青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，起在青海省西宁市，终抵西藏自治区拉萨市，全长1956 千米。正在扶植中的格尔木至拉萨段长达1142 千米，穿越海拔4000 米以上地段960 多千米，最高点为海拔5 O72 米的唐古拉山口，颠末多年冻地盘段550多千米。青藏铁路是人类扶植史上的一个伟年夜豪举，被国表里媒体评 价为“可与长城媲美”、“将成为世界上最壮不雅的铁路之一”。 青藏铁路扶植中面对多年冻土、高寒缺氧、生态懦弱三年夜世界性困难。多年冻土处置欠好，轻易致使冬季受冻胀起、夏日熔化沉降，使路基酿成凹凸不服的“搓衣板”和“橡皮路”，直接影响到运营平安和质量。青藏铁路沿线平均海拔4500 米以上，空气含氧量只有内地的一半摆布，天然情况十分严格。青藏高原生态资本很是珍贵，野活泼植物质源、水资本丰硕，是南亚、东南亚地域的“江河源”和“生态源”，仍是中国甚至东半球天气的“启动器”和“调理区”，但生态情况又极为懦弱，情况庇护的难度很年夜。今朝，青藏铁路扶植中铁路扶植者对三浩劫题的研究已获得了重年夜功效。 昆仑山地道——世界最长高原冻土地道青藏火狐体育铁路昆仑山地道全长1686 米，是世界上最长的高原冻土地道。该地道海拔达4600 多米，地处多年冻土区，地质布局复杂，天然前提卑劣。地道穿越多条断裂带，进口处有厚层地下冰，出口处为乱石聚积体，中心有裂隙水、地下水和融冻泥流，该类地质被专家形象地称为高原地质的“万花筒”。 昆仑山地道在2001 年9月开工，是青藏铁路扶植的头号重点节制工程，在铁道部已肯定的9个冻土地道科技攻关项目中，有8个实验项目在昆仑山地道施工实验。承建单元中铁五局团体礼聘了国内高原冰土专家为参谋，与中国科学院寒旱所、中铁西南科研院、兰州铁道学院等科研单元在工地进行了多项科研实验，在施工方式、施工工艺等方面有了主要进展，并获得了“湿喷混凝土施工功课”、“防排水布局和隔热保温层施工手艺”和“地道仰拱功课桥的研制和利用”等多项科研功效。 施工单元还在较弱围岩地段采纳超前锚杆注浆支护等办法，并采取“长隧短打”方案，在地道一侧开凿两个横洞、构成了4个口、多个工作面同时施工的场合排场。同时，鼎力推行利用多项新功效、新手艺、新工艺，试探出高原机械功率恢复、低温启动等方式，提高了机械装备在高原施工的顺应机能，打扫了冻土地道施工的“拦路虎”，包管了工程质量和施工平安。 昆仑山地道已在2002 年9月26日成功贯通。风火山地道——世界海拔最高地道风火山地道位在青藏高原可可西里“无人区”边沿，全长1338 米，轨面海拔4905 米，是世界上海拔最高的地道。 风火山地道是青藏铁路扶植中的重点难点节制工程，一是由于该地道地质前提复杂，首要为含土冰层、饱冰冻土、富冰冻土，还裂隙冰、融冻泥岩等病害性地质。二是天然前提严格。这里平均海拔4900 米摆布，年均气温-7℃，寒季最低气温达-41℃，空气中氧气含量只有内地的50%摆布，被喻之为“生命禁区”。三是工程艰难。冻土层最厚达150米、笼盖层最薄处唯一8米，施工稍有失慎，就会致使年夜塌方，工程难度极年夜。四是科技含量高。风火山地道是青藏线6个科研实验段之一，有部级以上科研项目7个，外联科研项目18个，是青藏线科研项目最多的高原冻土地道。 风火山地道在2001 年10月18日开工扶植，承建单元中铁二十局团体公司前后在高原冻土地道设计和施工中，研制、利用了顺应冻土地道施工的低温早强混凝土，采取了防水、保温等新手艺和新工艺，霸占了浅埋冻土地道进洞，冰岩光爆等手艺难关，把握了高原冻土路基和地道施工的有用法子，使之到达了国表里冻土地道施工的领先程度。 风火山地道是青藏铁路浅埋层最长的地道，为避免呈现塌方，施工单元针对分歧地质的喷护和支护提出了一揽子施工方案。在富冰冻地盘段，采取年夜管棚加小管棚的双层超前超强支护法，操纵中空锚杆和加温后的水泥浆锚注，使围岩上层构成一种相对不变的情况。同时，实施“弱爆破、快支护、快初衬”，使富冰冻土区段得以平安经由过程。对裂隙冰地质，采取“先抢格栅架，快焊钢筋网，边焊边喷护”的方式，获得了杰出结果。对融冻泥岩地质，采纳用水玻璃进行双液注浆，起首不变山体布局，待水玻璃与水泥浆凝固后，再进行谨严开挖，很快就阻止了融冻泥岩的塌落，包管了施工的正常进行。 风火山地道已在2002 年10月19日成功贯通。清水河特年夜桥——世界高原冻地盘段最长铁路桥青藏铁路清水河特年夜桥为以桥代路工程，位在海拔4600 米的青藏高原可可西里“无人区”内，全长11703.62 米，是世界高原冻地盘段最长铁路桥。以桥代路是为领会决高含冰量冻地盘带线路的不变，同时在桥下预留供野活泼物自由迁移的通道。该桥在2002 年4月8日开工扶植。清水河特年夜桥，一是工程量较年夜。桥梁钻孔灌注桩根本2878 根、合69744 耽误米，墩台1367 个。下部布局混凝土施工量84000 立方米，耗用钢材8301 吨。二是施工前提差。该桥地处可可西里“无人区”，高寒缺氧，天气幻化无常，所有出产、糊口物质需从格尔木远程输送，出产糊口存在很多坚苦。三是环保使命重。可可西里的国度级天然庇护区内生态情况极其懦弱牞又是藏羚羊、藏野驴等国度珍稀庇护动物频仍迁移地域，在选用进步前辈、合用机械装备，快速有序组织施工的同时，尽可能削减施工勾当对野活泼物惊扰，将冻土热均衡的扰动下降到最低水平牞难度很年夜。四是科技含量高。要尽力减小施工对冻土情况的影响，知足高原混凝土经久要求，在有用功课时候内快速完成主体施工使命。承建单元中铁十二局团体公司采取了干钻法快速成孔施工手艺，掺加低温早强经久混凝土外加剂，构成钻孔、钢筋加工和混凝土出产、运输、灌注两条工场化、机械化出产线。该施工方式同时解决了湿法成孔施工周期长，泥浆对桩周冻土影响年夜，桩基施工后回冻时候长，泥浆极易对情况造成污染的问题。混凝土出产、运输、灌注选用主动计量拌杂站拌杂、罐车运输、泵车入模，使质量获得有用包管，效力获得很年夜提高，劳动强度显著下降。另外，普遍采取专为青藏铁路研制的低温早强经久混凝土外加剂，固然每立方米混凝土增添本钱约150元，但提高了混凝土的经久性，有用耽误了工程布局的利用寿命。年夜量进步前辈装备、材料的投入，为优良、高效完成清水河主体工程缔造了前提。清水河特年夜桥主体工程已在2002 年10月29日落成，成了青藏高原上一道亮丽的风光。
青藏铁路重点难点工程纪事 www.6300.net 2009-08-28中国工程机械信息网 导读: 青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，起在青海省西宁市，终抵西藏自治区拉萨市，全长1956 千米。正在扶植中的格尔木至拉萨段长达1142 千米，穿越海拔4000 米以上地段960 多千米，最高点为海拔5 ...
