时过立秋，8月的北京炽烈照旧。而远在千里以外，一群北京人正身着棉衣、棉裤奋战在青藏高原上。他们就是来自北京的青藏铁路扶植者———千余位中铁十六局职工。 8月初，本报记者西行，上唐古拉山探访了战役在青藏线上的首都职工。 漫漫青藏线，从格尔木至拉萨段，在青藏高原上连绵千里。而来自首都的扶植步队负责扶植的，即中铁十六局团体管区16标段是海拔最高的一个标段，从海拔4712米的雁石坪到海拔4850米的唐古拉布强格东站，全长46.5千米，属唐古拉山的越岭区段，被称为“生命禁区”。 高原上坐着不动也相当在背40千克重物 “生命禁区”的天然情况十分卑劣，属高原、高寒、低氧的宽敞豁达地域和青藏高原冰雪型天气区，天气卑劣。按照景象形象资料，该段年平均气温-4℃，极端最低气温-45.2℃，年平均年夜风日数178天摆布。该段的含氧量约为内地的50%，人的劳动强度降落36%，机械效能下降40%摆布。 只有站在了这海拔4700米以上的山上时，才逼真感触感染到“生命禁区”的地步。记者前去时，正值青藏高原植被最好、氧气浓度相对较高的季候，也虽然同业的几个记者都是壮小伙，但当达到位在唐古拉山上的批示部时，大师都由于缺氧、头晕，抱着氧气瓶不放了。 工人们都是3月份上的山，那时青藏高原笼盖在皑皑白雪之下，没有植被，就意味着氧气淡薄。工人刚上来时，其实缺氧，一般都要躺一周，干不了活。 中铁十六局青藏铁路扶植批示部党工委书记徐泽林介绍，这里天气转变无常，急风暴雨雷电冰雹，有时一天能呈现好几个往返，明明适才仍是艳阳高照的晴天气，说不定转眼就有冰雹砸下来，职工们描写如许的气候为“年无四时，但日有四时”。“在如许卑劣的情况下，在工地现场，即便人坐着不动，也相当在在海平面背负着40千克的重量。人在如许的情况下，经常表示为头痛、胸闷、喘不外气来，走路老是轻飘飘的感受。” 新颖的蔬菜、米面要从500千米外运上山 在工地上，记者看到一顿通俗的午餐。在职工的饭碗里有新颖的蔬菜，有肉还鱼。施工期内，两千多人常驻唐古拉山上，所有日用消费物质，都是由四台冷藏运输车把新颖的蔬菜、肉食、米面等物质从500千米之外的格尔木和时输送上山。 在雪域高原上建筑世界一流的高原铁路，难度不问可知，但要做好后勤保障，领会此中艰巨的人生怕就百里挑一了。负责运输的陈金山感伤万千：为了让山上的职工无后顾之忧，我们可没少吃苦，但也值!一次，他和来自顺义的黄师傅输送物质上山，车到沱沱河时，桥断了，车没法曩昔，可想到山上急需食物，他们当即到对岸租了辆车，两人把物质卸下来趟着水搬过了河，高山上下来的雪水刺骨的严寒，但他们咬牙挺住，和时把物质送到。 因青藏公路维修，堵车时有产生，而堵车时候有时长达两天一夜，高寒地带，司机只能在驾驶室里期待，又冷又饿。据领会，十六局每个月要输送五千吨水泥、钢材等出产物质和40吨糊口物质。 在医疗保障上，十六局批示部一次投入380万元，采办了救护车、制氧机、高压氧舱、X光机、心电监护等医疗检测和医治装备。医用氧气瓶发到每间宿舍，每台加入施工的机械车辆都配备氧气袋，还制订了高原病预控办法方案，组织医务人员巡诊查铺。据悉，上场以来，工地和处所屡次呈现高原病患者，均和时获得治疗，至今未呈现一例亡人变乱。 北京人14个月内涵高原建成88座涵洞 为火狐体育扶植好青藏铁路，公司党委制订了“精兵强将上青藏，精巧装备干青藏，精品工程献青藏”的工作方针，由公司副总工程师程红彬担负批示长，由徐泽林担负党工委书记，苏庆国、宋彦彬、刘国玉三位高级工程师担负副批示长，构成常识型、年青化的青藏铁路工程批示部，并投入1亿多元为青藏线施工出产购买年夜型施工装备400多台(套)。 一个钉子、一块砖地从500多千米外运上山。在极艰辛的情况下，恰是中铁十六局这些来自首都的扶植者，从客岁5月30日该工程开工以来，已完成区间土石方313万立方米，站场土方18.6万立方米，88座涵洞均已落成，路基也已根基落成。仅客岁不足100天的有用施工期，就 完成了2.8亿元投资的工程量。颠末北京扶植者的拼搏和尽力，不单工程进展速度很快，逾额完成了各项使命，并且全管段周全创优，单项工程80%以上创优良样板工程。 施工便道两侧用彩旗标记，避免车辆轧草地 在青藏线十六局的每一个工地上，记者总能见到一块快夺目的“施工环保办法”通告牌。上面注意地列着：严禁一切车辆在路基功课边界外随便行驶在草地上;施工中发生的草皮和时清运并移植庇护…… 青藏高原植被希少，情况懦弱，一旦粉碎，没法恢复。为尽可能削减对情况的粉碎，中铁十六局按照施工的分歧要求，别离拟定了具体的环保尺度，建造环保警示标记牌27块，建立在施工现场，触及避免水土流掉和水污染办法、保护高原泥土布局办法、庇护野活泼植物办法等诸多内容。 采访中，记者走过的路基两侧，城市有插着的彩旗。最初觉得是装潢，后来才知道，这是环保标记。在施工进程中，为了庇护草皮，施工车辆经由过程的便道都有严酷划定，便道宽度仅3.5米，会车处为4.5米。两侧插着的彩旗就标出了规模。决不答应车辆在草地上轧出一个印子。 “我们职工的环保意识有了奔腾。而这个意识是在工作、糊口中感触感染到的。”徐泽林书记告知记者，由于到了七八月份，草长了，氧气相对多了，较着身体好受多了。所以，天然大师特殊顾惜情况，爱惜每株草木。 这里的人看待野活泼物就像看待本身的伴侣一样。据领会，为了下降对野活泼物的惊扰，十六局还专门投入800多万元采办了噪音较小的旋挖钻机。同时也划定，凡发现野活泼物在施工地段勾当，所有机械、车辆不管白日夜晚都制止鸣笛。 38岁的北京人程红彬是青藏线上最年青的批示长 在“世界屋脊”的奋战中，来自首都的扶植者们在雪域高原获得了考验，也在“世界屋脊”展现了北京人的风度。 38岁的工程批示长程红彬，在青藏线23个参建单元的批示长中，他是年数最小的一名少帅，可是他施工经验丰硕，慎重成熟，深谋远虑。一年多来，程红彬被共青团西藏自治区委员会等授与“第二届全区各族青年连合前进奖”，也荣获北京市“首都劳动奖章”、“五四青年奖章”、中铁总公司首届“劳动榜样”称号。四个单元被共青团青海省委授与“青年文明号”，五人被授与“青年岗亭妙手”;中铁十六局团体公司批示部被西藏那曲地委、行署授与“平易近族连合进步前辈单元”、“环保工作进步前辈单元”、“支援处所扶植进步前辈单元”称号
千名北京人援建世界最高的铁路 www.6300.net 2009-08-27中国工程机械信息网 导读: 时过立秋，8月的北京炽烈照旧。而远在千里以外，一群北京人正身着棉衣、棉裤奋战在青藏高原上。他们就是来自北京的青藏铁路扶植者 千余位中铁十六局职工。 8月初，本报记者西行，上唐古拉山探访了 ...
