在欧洲，沃尔沃团体是全球第二年夜商用车巨子，是与奔跑、依维柯、雷诺、曼齐名的年夜型团体，除工程机械，它在卡车和客车上的影响力也十分壮大。因为多年的品牌堆集，沃尔沃卡车和客车在欧美具有数目重大的用户。 作为较早推行全球化计谋的沃尔沃团体，它进入中国汽车市场的时候其实不晚，但成长其实不顺遂，这几多让人有些遗憾。从卡车营业上来讲，它与中国重汽成立的合伙公司，出产华沃重卡，但成长多年，依然只有一个空壳，在梳理行业的合伙经验经常常被人说起;在客车营业上，它在中国的两家合伙公司西沃和申沃的成长也很不睬想，假如不是上海当局对申沃的庇护，这家企业很有可能步亚星奔跑的后尘。西沃在国内的成长也曾有过一段时候的光辉，不外延续的时候其实不长。沃尔沃也曾对外界注释在中国成长不顺的缘由，如财产政策限制、市场转变和车型选择限制等，乃至还呼吁当局在商用车方面放宽限制，让手艺引进可以或许更快实现。 事实上，我国当局、企业和商用车市场历来没有抛却对高手艺含量产物的渴求，并且还在为引进这些手艺和产物缔造前提，只是这些年夜企业对峙只推行高级客车、对峙昂扬的手艺让渡费的做法不合适今朝中国的市场实际。比来2年，西沃已最先按照中国市场的环境做出一些调剂，推出价钱更低、更有竞争力的产物。笔者在屡次市场查询拜访中，也听到很多客户对西沃B10客车依然赞不停口。 沃尔沃团体在国内并不是处处碰鼻。在这一点上，沃尔沃在工程机械范畴的体味明显比在商用车范畴的体味要深。由于在山东临工项目上，它放下身材，以本身的手艺、资金的投入、治理的经验、品牌的经验来帮忙山东临工晋升，使沃尔沃团体在发掘机、装载机市场成为中国第一。这明显是沃尔沃团体在全球化进程中在计谋思惟上的极猛进步。由于全球化，一定要以当地化作为根本。只是沃尔沃没有把这类经验复制华体会体育app到商用车范畴。 在中国市场产生转变的环境下，奔跑、曼都在以本钱、手艺等情势快速进入中国的时辰，我想沃尔沃出手的时候也不会太晚，那时的沃尔沃在计谋选择上会比之前明智很多。
宇辰：一个思惟其实不全球化的沃尔沃团体 www.6300.net 2011-09-10中国工程机械信息网 导读: 在欧洲，沃尔沃团体是全球第二年夜商用车巨子，是与奔跑、依维柯、雷诺、曼齐名的年夜型团体，除工程机械，它在卡车和客车上的影响力也十分壮大。因为多年的品牌堆集，沃尔沃卡车和客车在欧美具有数目重大的用 ...
