ZL30E型装载机采取的是定轴式液压换挡变速器。在一次年夜修该机变速器时碰到了下述环境：将维修睦的变速器总成吊至机架上，毗连好传动轴和管路、加足划定的变矩器油后，变速器为空挡，变速器前、后输出传动轴均未毗连，启动策动机(变矩器工作正常)后约过了0.5min，变矩器与变速器之间的传动轴逐步住手动弹，这时候变速器换挡压力为1.5Mpa;别离挂上I、Ⅱ挡或倒挡时，发现仅I挡的把持油压为1.5Mpa，倒挡与Ⅱ挡的把持油压只有0.4Mpa，且3个挡位均无动力输出;将策动机熄火后，发现用手便可动弹变矩器与变速器之间的传动轴;查抄了系统的全数管路，均没有发现问题。为了判定故障，将系统的回油管拆下，同时打开变速器上盖的加油口盖，让系统回油直接经此加油口流至油底壳。启动策动机，发现传动轴一向动弹不断(此时变速器位在空挡位置)。将变速杆置在I挡后，发现变速器输出轴有动力输出，且聚散器接应时有响声;用手制动不克不及将动力制动住，这时候变速油压为1.5Mpa。将变速杆置入倒挡后，发现无动力输出，无聚散器接合的声音，而且油压仍为0.4Mpa;将变速杆置入进步II挡，其成果与倒挡时一样。 为何系统回油不经分派阀组后，I挡工作恢复正常，而II挡和倒挡都没有动力输出呢?经阐发，缘由有二：I挡聚散器油路正常;系统油路(变速油路)走向不合错误。由变速器工作油路道理知，系统回油时从散热器回来的油液经变速分派阀上的润滑压力阀而流向3个换挡聚散器的轴去润滑各磨擦处(润滑压力阀开启压力为0.4Mpa)，倒挡、II挡均无动力输出，申明倒挡、II挡的油路在变速器内部走向不合错误。从机械组织阐发，其他处所没有装配毛病的可能，故障的隐患可能出在两个换挡聚散器的进油端盖上，由于这两个换挡聚散器进油端盖的进、回路孔正好相反。在是拆下这两个端盖，成果发现与上述判定相吻合——两聚散器的进油端盖装反了，造成了进、回油路紊乱。因为端盖装反，系统的回油经润滑压力阀同时进入这3个换挡聚散器的内部去润滑各磨擦片。I火狐体育挡聚散器的进油端盖装配是准确的，所以系统的进油正常，回油润滑也正常。倒挡、II挡聚散器的端盖装反后，两聚散器的进油孔刚好与分派阀组上的润滑压力油孔相对应，空挡时回油经润滑压力阀后同时进入了倒挡聚散器II挡聚散器的液压缸内部，使两聚散器同时接合，因此挂上两个挡位;因为两挡位聚散器均已接合，变矩器传递过来的动力也就没法往下传递，导致变矩器输出轴住手动弹。不管变速杆置在哪个挡位，只要系统在工作，倒挡、II挡两聚散器一向是接合着的。拆下回油管后，也就消除了倒挡、II挡锁死 的现象。空挡时，变速器输出轴可以空转;I挡时，因I挡油路走向正常，所以I挡可以正常向外输出动力;处在I挡可以正常向外输出动力;处在倒挡或II挡中的某一个挡位时，变速分派阀分派过来的压力油现实上滑进入到响应挡位的液压缸内去鞭策活塞接合聚散器，而是流进了 润滑油路中去润滑该挡位的磨擦片。由于润滑油路是一个通路，不像进入聚散器缸的油路是一个绝路末路，所以系统成立不起足够的压力，从压力表上读出的数据(0.4MPa)现实上就是换挡聚散器润滑油路中润滑油压力阀开启进的压力值。将倒挡、II挡聚散器的两进油端盖更调过来，并按要求装复好后试机，各挡位油压、工作均恢复了正常。
ZL30E型装载机无动力输出故障的解除 www.6300.net 2009-08-27中国工程机械信息网 导读: ZL30E型装载机采取的是定轴式液压换挡变速器。在一次年夜修该机变速器时碰到了下述环境：将维修睦的变速器总成吊至机架上，毗连好传动轴和管路、加足划定的变矩器油后，变速器为空挡，变速器前、后输出传动轴 ...
