2020年的12月15日，对全球的汽车财产而言，是一个需要被记住的日子 当天，特斯拉在美股的涨幅近5%，公司市值到达6065亿美元，这意味着特斯拉的市值初次跨越全球传统九年夜汽车制造商的市值之和。 与此同时，在2020年A股、美股、港股这三年夜市场中，新能源汽车板块的总市值合计跨越15万亿人平易近币。比拟之下，A股157祖传统车企的总市值在3万亿摆布盘桓。 本钱的追捧和市值的飙升，从必然水平上申明了新能源汽车所代表的将来已来。而从理性的市场逻辑来阐发新能源汽车财产，需要更多的利好身分来左证这一不雅点。 政治、经济、社会和科技这四方面的身分，决议了一个财产成长的外部情况前提。 与传统的汽油车成长阶段分歧，中国的汽车财产没有遇上20世纪全球市场的盈利，但中国在新能源汽车范畴中，一方面上游研发处在全球领先程度，另外一方面其消费市场也是全球最年夜。 在《中国新能源汽车财产成长陈述（2020）》中，2019年中国新能源汽车销量达120. 6万辆, 占全球市场份额的53%，其范围持续五年居全球首位。 客岁的11月2日，国务院办公厅正式印发「新能源汽车财产成长计划（2021 2035年）」，文件中所说起的落实新能源汽车相干税收优惠政策，鞭策充换电桩等根本举措措施科学结构、实行新能源汽车根本手艺晋升工程等诸多要点，为这一财产供给了充实的政策撑持。 从科技成长的角度来看，新能源科技的步速度，随时可以或许给这个财产带来X变量。 1992年，索尼研发出锂离子电池利用在其电子产物中。而短短29年间，锂电池手艺已可以或许年夜范围地应用在汽车能源环节。与此同时，为领会决续航问题和里程焦炙，锂电池的能量密度在以每一年12%的速度晋升，而其制造本钱以近20%的速度降落。按照德勤此前发布的新能源汽车陈述的猜测，2030年中国的新能源汽车年销量将到达1500万台，占有全球90%的份额。 今朝成熟的赛车财产，源在汽油车工业的成长。那末新能源汽车所掀起的新一轮革命，一定为赛车财产孕育出新的贸易机缘和市场空间。而对走在成长前列的中国市场而言，中国的赛车财产也迎来了在新能源赛道弯道超车的绝佳机爱游戏遇。 赛车财产的新脚色，老使命 2011年3月3日，65岁的让-托德和西班牙政客阿加格 （Alejandro Agag），意年夜利政客奥塔贾尼（Antonio Tajani）在巴黎的一家餐厅共进晚饭。他们在无意中开启了关在新能源汽车成长的话题，在谈话的进程中，阿加格用餐厅的一张纸巾慌忙记下了一项电动车赛事的灵感。 3年后，国际汽联电动方程式锦标赛（Formula E）孕育而生。 那张决议FE成长命运的纸巾，已被巴黎那家餐厅所保藏展现 现在走过7年的FE无疑是全球新能源汽车赛事的标杆和头部IP，当整体的财产步入成长的快车道时，其衍出产业天然可以或许乘势而上。所以读懂了FE的成长过程，也就可以够大白赛车财产在新能源汽车市场中所饰演的脚色。 以FE赛事为例，电动车赛事对新能源车企而言，是其揭示科研实力、产物手艺的绝佳平台。 2016年，FE在第三个赛季向车队开放了机电研发的权益，这意味着厂商可以或许将FE赛场当作一个科研平台和展现窗口。固然FE官方对动力单位的最年夜功率和最年夜收受接管功率是限制的，但终究机电的输出效力是靠算法和手艺得来的，这就考验的是厂商在电动车手艺范畴的焦点实力。也正由于如斯，分歧厂商的赛车竞争力截然不同。 其实开辟新能源汽车的这些车企，即使不运行一个FE车队，本来就需要每一年投入固定的本钱做乘用车的手艺研发。将研发的工作放到一支能参赛的新能源车队，何乐而不为呢？ 这是一笔很轻易就可以够算大白的帐。此前，氪体在对FE的DS钛麒车队司理严伟行师长教师采访中得知，一支FE车队的年运营本钱从1000万欧元到3000万欧元不等。 在捷豹路虎（Jaguar Land Rover）所发布的2018年财报中也显示，其母公司对旗下的FE捷豹车队3年间共投入4000万欧元，这此中包罗2016赛季成立这支车队的1650万欧元投入。 比拟之下，仅一辆F1赛车的造价就在1200万美元，而一支F1车队一年的运营本钱在2.5亿-3.5亿美元，是FE车队的数十倍。对那些逐步将市场重心转向新能源车的传统车企而言，把有限的预算和资本投入到回报率更高的项目中，是个其实不坚苦的决议计划。 手艺的表现不但是在硬件上，软件方面亦然。今朝FE的各支车队的电量治理系统也能够自力研发，经由过程这个系统更公道地分派电量和输出功率。动力单位与电量治理系统在FE赛车上的研发功效，很快就可以在乘用车范畴获得表现。FE官方称，传统内燃机赛事中的手艺转化量产车型，其周期为5年，而在电动汽车赛事中，这个周期缩短为半年至两年。 客岁下半年，本田汽车公布在2021赛季竣事撤退退却出F1，将来专注新能源范畴的研发工作。与此同时，上赛季的FE大师庭中迎来了奔跑和保时捷两年夜老牌车企。 在新能源汽车的消费市场上，传统车企和新兴造车权势无疑是水火难容。但FE作为一个赛事平台，却可以做到「雨露均沾」。在今朝的FE参赛车队中，既有宝马、日产、捷豹如许的老牌车企，也有像蔚来汽车如许的新能源汽车代表。 不但如斯，把FE赛事当做手艺展现舞台的不但仅是车企，还新能源汽车的上游财产链 电池厂商。 作为FE赛事的电池供给商，迈凯伦和威廉姆斯两年夜公司的工作人员每一个分站赛必到，意在借助赛事的契机，拓展有可能采购他们新能源产物的客户。而这个客户群，不止局限在汽车厂商，而是更广漠的新能源财产。不异的事理，中国的新能源物联网科技公司前景团体冠名维珍车队，注重的也是FE赛事背后的全球贸易合作机遇。 新赛季十二支FE车队中，DS钛麒、前景维珍、蔚来都有着浓厚的中国色采 从这个标的目的进一步思虑，像市值已跨越8000亿人平易近币的电池制造龙头宁德时期，完全可以经由过程入局FE赛事来扩大其全球发卖网，并将其作为品牌营销、产物展现的有用场景。而对志在赶超宁德时期的锂电池厂商，一样可以操纵新能源赛车赛事来晋升其知名度、拉近与潜伏客户的距离，以此逐步晋升市占率。 中国汽车工业成长的硕果，终究比及了与传统权势在统一起跑线竞争，并有机遇领跑的时期。而对FE如许的新能源赛事而言，财产链的上中下流的企业，将来都可能成为愿意给它掏真金白银的合作火伴。 「非典型」的体育生意经 诚然，FE与F1对汽车工业的成长而言，都是具有价值的东西，但回归体育贸易自己的逻辑，新能源赛车的赚钱路径生怕有所分歧。 传统的汽车赛事与年夜大都体育活动近似，其成长依寄迹够多的不雅赏人群和介入人群。在电视转播利用的催化下，如许的赛事成了可以或许触和亿万人群的优良内容和暴光平台。是以，转播权发卖和援助是顶级赛车赛事IP最倚仗的收入。但是对方才起步的新能源赛车财产而言，赛事的贸易化绝非易事。 按照2019年FE的母公司FEO（Formula E Operations Limited）发布的财政数据，FE的第五个赛季收入到达了1.156亿英镑，较上一赛季增加了40%。从营收的角度来看，FE简直是在步入正轨。但与此同时，其支出高达1.257亿英镑，单赛季毛损为1001万。 如许的财政数据背后，是FE非凡的贸易模式。福布斯2019年11月的阐发文章显示，FE在2018赛季中，转播权发卖、招待票务发卖和各车队的准入报名费收入总额为3397万英镑，占总收入的29%。而残剩的71%，来自品牌援助和每个分站赛的授权费用。固然FE在那时成功续约了冠名援助商ABB，但其决议性的收入来历其实不是援助的收益，而是分站赛授权费用。 由于FE有着环保、节能、科技立异的标签，全球很多城市都有极强的意愿承办分站赛。而因为其赛事定位为城市街道赛，承办地可以经由过程转播镜头来到达揭示城市风光、人文的目标，这更笃定了本地当局花钱引进FE的决心。 赚「To G端」的钱，对FE也是一种可行的贸易模式，但这意味着FE在拿到赛事承办收入后，需要负责具体的赛事运营、赛道革新的工作。而每站街道赛的赛道革新费用，是最年夜的本钱支出。 所以，这就是为什么FE一向在扩大其分站赛范围，且收入不竭上升，但本钱也水长船高的缘由。比拟之下，品牌援助的收入售卖，更多是赛事本身的影响力和佳誉度，其净利更高。 今朝，FE在版权营业方面，更多采纳的是低价乃至免费的体例让更多的媒体平台对其进行转播，更多的受众和暴光就意味着不竭加强其赛事影响力。按照此前福布斯的报导，在2017-18赛季FE在全球的收视人数累计到达了3亿人次，且每一个赛季都显现不错的增加趋向。 对本钱和投资人而言，上述说起的新能源赛车贸易模式明显还不敷诱人。最少在中国，新能源赛车还能撬动更年夜市场。 仍是以FE为例，2年前FE三亚海棠湾分站赛，新浪微博对赛事进行了遮天蔽日的宣扬，角逐当日董事长曹国伟亲身带着浩繁明星现场助阵，久未涉足赛事版权和直播的新浪体育，也由于FE干起了老本行。新浪倾其资本为FE站台，此中的一个主要缘由是其在此前参投了FE在年夜中华区的独家运营方-北京伊诺华电动方程式文化成长有限公司。 其实，新浪入股FE的逻辑也其实不复杂，FE的背后是洁净能源、环保、低碳的工业成长趋向，将来新浪想要办事好这些行业的客户，手握一个头部的体育赛事IP再便利不外。 会打投资FE这笔算盘的，固然不止新浪。 不管是华人文化入股FEO，仍是云峰基金控股伊诺华，都着眼的是新能源财产在将来的爆发性成长。 而有了FE赛事的这一支点，撬动的多是新能源财产园如许的生意。在中国，假如一个项目能成为地产行业成长的抓手，那其成长的空间就趋近在无穷年夜。为何会有地产开辟商跨界造车的趋向？造车需要工场，建工场需要地盘，在是...... 依托在一项新能源汽车赛事打造文化财产园和周边生态，一样是公道可行的成长标的目的。FE从2019年最先在三亚海棠湾设置分站赛（2020赛季该分站赛因疫情打消，2021赛季是不是举行还没有肯定），与此前海南省对「海南打算在2030年前实现全岛利用新能源汽车。2030年之前，海南省全岛实现新能源汽车全笼盖」的定见不无关系。 在将来很长的一段时候里，新能源赛车城市陪伴着全部新能源汽车财产的成长，不竭变换其功能和成长路径，寻觅到独有的保存之道。而除FE以外，分歧地区、分歧范围、分歧品级的新能源赛事，城市应运而生。 「非典型」的体育生意经 新能源时期下的赛车财产成长也并不是一片利好。市场对新能源车企最年夜的质疑是「车没卖出去几辆，估值怎样就炒上了天？」这个魂灵拷问放到FE成长的语境下，即是「角逐自己不吸惹人，赛事为什么价值近10亿美元？」 简直，包罗FE、世界（电动）跨界拉力锦标赛（WRX） 在内的新能源赛事仍在面对一个严重的挑战 晋升赛事的出色水平。 起首，新能源赛车从机能上比拟，还远不和传统的汽油车，这在角逐中最直不雅的表现，就是速度的冲击力不足，不雅赛不敷刺激。而颠末电视转播的转化后，速度感和画面感会被进一步减弱。 从环保的角度而言，电动车的低噪音无疑是一年夜优势。但对赛车角逐而言，没声音，再好的戏也出不来。 车迷寻求的，是策动机在高转速下发出的嘶吼，享受的是汽油与橡胶磨擦后披发出的怪异气息，比拟之下，新能源角逐显得过在恬静和和蔼。「这角逐看着像四驱车的真人版。」一些资深的赛车迷如许形容FE赛事的不雅赛体验。 电动赛车的特征所带来局限还不只是赛车自己，还赛道的特质。由于FE赛车的电池续航需要在刹车、减速中延续地进能量收受接管轮回再操纵，这就意味着多直角弯、S型弯的城市街道赛是最好的选择。而传统意义的赛道，由于年夜直道、高速弯的存在，让今朝的FE赛车「力有未逮」。贫乏了这些经典赛道的加成，新能源赛事又贫乏了一个看点。 为领会决这一问题，新能源赛事方也在寻觅立异的手段。插手声光电科技让赛事看起来如科幻片子一般，引入VR沉醉式不雅赛体验，开设通俗人也能加入的业余级组别角逐，都是看似可行的法子。但哪些路能走通，当下谁也没法回覆这个问题，需要时候给出谜底。 客不雅理性地来对待新能源赛车财产，我们需要大白，这简直是一个前景广漠、想象力庞大且合适全球成长年夜趋向的机缘。但其高回报的条件，是不菲的投入和漫长的投资收受接管期。假如没有足够的实力和耐烦，生怕很难对峙到爆发性增加的时候点。 成为新能源赛车财产的前锋仍是先烈？一字之差，天地之别。 来历：体育财产生态圈