国内两年夜轨道交通设备制造企业——中国南车团体与中国北车团体的归并传说风闻仿佛让这两家央企都心绪难平。昨日，有报导称，2010年8月，王勇代替李荣融担负国务院国资委主任后，中国南车、中国北车归并打算重启。 “归并的工作只是谎言。”IM体育app未等记者提出问题，中国南车董事会办公室相干人士便迫切地告知《国际金融报》记者，但以后未做过量注释。而该公司另外一位相干人士则暗示，对该报导颇感不测，也不曾传闻归并之事。 上述报导援用国务院国资委的信息称，“十二五”时代，国资委除继续鞭策将122家央企缩减至100家之内的使命，还要在此根本上打造30至50家“精品”央企。而中国南车团体被国资委列为打造“精品”央企的方针规模。 该报导称，因为中国南车、北车营业几近一致，不管国内市场仍是国外市场，两边竞争关系较着，乃至存在恶性竞争。 相较在南车方面的少言，中国北车方面昨日接管记者采访时则显得有些冲动。“对该报导，中国北车有两点观点：起首，中国北车还没有接到国务院国资委或国度发改委等当局部分以任何正式渠道传递的关在两家归并的通知或说法，报导更多地是反应中国南车某部门人的设法;其次，关在市场恶性竞争的说法其实不属实，对中国北车的整体形象是一个蓄意侵害。”该人士同时暗示，“企业历来都是从本钱和公道的利润率方面来斟酌，不会为了某个定单，把价钱压到不公道的境界。” 对本身是不是有归并的意向，两家公司都未给出明白的回答。但中国北车方面暗示：“依照今朝的道路来走，北车仍是可以或许连结高速增加的态势。但归并一事，今朝还没法注解立场。” 如斯看来，两家公司对归并仿佛都不太感爱好。有阐发指出，二者的归并有益的地方在在可以削减所谓的恶性竞争，避免资本华侈，特别在海外营业方面可以构成协力，这是国务院国资委和铁道部所撑持的。但另外一方面，归并以后将在全球轨道交通设备制造业构成新的垄断，因此招致国度发改委的否决。 据领会，中国南车、中国北车原附属在铁道部，2000年，原中国铁路机车车辆工业总公司被分拆为中国南边机车车辆有限公司和中国北方机车车辆有限公司，并划归国务院国资委治理，南车、北车两年夜团体是以成为自力的竞争敌手，营业按地区划分，南边的企业划归南车，北方的企业划归北车。北车2008年7月成立北车股分，并在2009年12月在A股上市，南车则在2008年8月实现“A+H”模式的整体上市，南车、北车归并打算被市场看空。因为南车、北车实力势均力敌，从而构成了中国轨道交通设备制造业的“双寡头”，二者在轨道交通设备制造业的竞争也非分特别剧烈。
南北车归并只是讹传？国资委或将重启打算 www.6300.net 2011-01-06中国工程机械信息网 导读: 国内两年夜轨道交通设备制造企业 中国南车团体与中国北车团体的归并传说风闻仿佛让这两家央企都心绪难平。昨日，有报导称，2010年8月，王勇代替李荣融担负国务院国资委主任后，中国南车、中国北车归并打算重启 ...
