“时速跨越160千米的动车组所用轴承，今朝我国还需100%进口。但依照我们的IM体育app研发速度，假如一切顺遂，将来两三年内，中国国产高铁轴承也能真正实现配套。” 1月6日，中国轴承工业协会秘书长王全清在接管本报记者采访时暗示，“十二五”时代，国内轴承行业的要害词将环绕自立立异，攻关焦点手艺，以实现财产进级，替换进口。 两天前，铁道部部长刘志军在全国铁路工作会议上暗示，本年全国铁路放置根基扶植投资7000亿元人平易近币，放置新开工项目70个，我国高速铁路运营总里程将冲破1.3万千米，并肯定京沪高铁将在6月中旬开通运营。 高铁投资的可延续性获得保障，各个相干行业分一杯羹的热忱也继续高涨。 但在作为高铁根本零部件的高速列车轴承范畴，瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨子正紧紧占有着中国市场。尽快解决高速轴承研发与利用的问题，将这块“小而主要”的短板补上，已成为中国轴承行业的重年夜使命，不管是为了手艺进级，仍是为了分享高铁蛋糕。 短板：高端不足 比拟在我国已具有自立常识产权高速动车组手艺的实际，配套轴承的国产化利用还是空白，这在正力图高真个设备制造业是一处短板。 2010年10月26日，中国高铁扶植上里程碑式的沪杭高铁正式开通，具有自立常识产权的“协调号”CRH308A新一代高速列车动车组最高时速达416.6千米，创来世界运营铁路运行实验最高速度。 但这一“陆上航班”所用轴承我国均没法出产。王全清告知记者，时速跨越160千米以上的动车组，配套高铁轴承全数采取进口轴承，实现国产替换必将履历一个漫长的进程。 不但是高铁，风电、机床主轴配套轴承等高端轴承一向是中国轴承业的软肋，也首要依托进口。 2009年，我国轴承行业产量达100亿套，总产值已到达900亿元，位居世界第三。范围以上企业1750家，此中年发卖额30亿元以上5家，但进出口逆差跨越8亿美元。 王全清向记者暗示，这一环境在2010年有所好转。“2010年全行业发卖额大要增加30%，产量增加13%，已跨越金融危机前程度”，“全年出口增加了50%，进口逆差缩小到5亿至6亿美元之间，但进口轴承组成仍向高端成长。” “这一范畴的焦点手艺全在国外，我们行业内联手共性手艺攻关、要害手艺公关，已颠末了两个五年打算。”他说，“国务院提出的16个重年夜手艺设备要害范畴，15个都与轴承相干，这是要害点。” 在此前工信部发布实行的“机械根本零部件财产振兴实行方案”中，轴承也位列根本零部件的第一名，七个项目标轴承产物被纳入2011年—2013年的实行方案当中。
7000亿高铁投资蛋糕 外资垄断轴承设备 www.6300.net 2011-01-07中国工程机械信息网 导读: 时速跨越160千米的动车组所用轴承，今朝我国还需100%进口。但依照我们的研发速度，假如一切顺遂，将来两三年内，中国国产高铁轴承也能真正实现配套。 1月6日，中国轴承工业协会秘书长王全清在接管 ...
