时候回到2004年，《中持久铁路网计划》经由过程，国务院提出要用两年摆布的时候，把铁路时速由160千米提高到350千米，提出“引进进步前辈手艺、结合设计出产、打造中国品牌”的整体要求。 随后中国高铁前后“拜师”阿尔斯通、川崎重工、西门子等高速列车制造商。4年后，2008年8月1日，中国第一条具有完全自立常识产权的高速铁路京津城际铁路通车运营，最高运行时速350千米。尔后，武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪……高铁盛宴在全国规模内睁开。 即使活着界规模内，中国高铁的表示也很抢眼。此时的中国高铁企业看准了全球的高铁兴修风潮，正凭仗低本钱优势敏捷攻占海外市场。据公然数据估算，综合土建和车辆两个方面的本钱，中国高铁造价只有国外造价的1/3~1/2。国内高铁的造价通常为1亿元~1.5亿元/千米，而德法律王法公法兰克福-科隆线，约合3亿元/千米，韩国2004年通车的高铁路基部门造价就达2.5亿元/千米。 中国高铁的“低本钱、高质量”成为令竞争敌手头疼的优势。从最初的"学徒"到现在挺进海外市场的“老板”，那些传统的高铁强国，恍如是在一夜之间多了个年青的竞争敌手。 截至2010年7月底，中国南车对外发布，公司海外签约额已跨越7.6亿美元，约占发卖总收入的10%。中国南车董秘邵仁强流露：“2010年上半年，公司海外签约额比上年同期增加两倍多。和国际竞争者比拟，我们的优势在在性价比高、交货刻日短。” 2010年12月，中国南车与通用电气签订合作框架和谈，更注解了其抢滩美国高铁市场的决心。据悉，两家公司将配合投资5000万美元，在美国成立合伙公司，竞标美国佛罗里达、加利福尼亚两州的高铁项目。 同年12月，中国北车公布与法国阿尔斯通进行计谋合作，配合进军海外高铁市场。随后，中国北车公布，首批6台全球窄轨线路功率最年夜机车运抵新西兰，成为我国自立立异内燃机车初次出口发财国度的成功案例。 方才竣事欧洲考查的中国北车董秘谢纪龙告知记者，在现在的国际高铁市场，“我们与欧洲成熟的轨道交互市之间，是合作火伴。”
中国高铁海外当“老板” 尽享高铁盛宴 www.6300.net 2011-01-06中国工程机械信息网 导读: 时候回到2004年，《中持久铁路网计划》经由过程，国务院提出要用两年摆布的时候，把铁路时速由160千米提高到350千米，提出 引进进步前辈手艺、结合设计出产、打造中国品牌 的整体要求。 随后中国高铁前后 拜 ...
