几近没有人会思疑，中国高铁业百年难遇的盛世就在面前。 但是，盛世也激发了国内各巨子鏖兵高铁市场。此中，以国内两年夜轨道交通设备制造企业——中国南车团体(下称南车)和中国北车团体(下称北车)的竞争最为剧烈。 1月4日，本报记者从权势巨子渠道得悉，将南车、北车归并正成为一个央企重组的新课题。 南车一名高层对记者暗示，2010年，国资委、铁道部等相干部分提出了将南车与北车归并，今朝正在酝酿和论证该问题。 但上述高层对本报记者暗示，铁道部和发改委就南车、北车归并存在分歧定见。 记者从国资委得悉，“十二五”时代，国资委除继续鞭策将122家央企缩减至100家之内的使命，还要在此根本上打造30-50家“精品”央企。而南车团体被国资委列为打造“精品”央企的方针规模。 南车、北车归并打算重启动 早在2003年国资委提出将央企整合至100家之内的方针，市场就传出了南车、北车归并的动静，但该动静一向未获证实。 据记者领会，南车、北车本来附属在铁道部，2000年，原中国铁路机车车辆工业总公司被分拆为中国南边机车车辆有限公司(南车前身)和中国北方机车车辆有限公司(北车前身)，并划归国资委治理，南车、北车两年夜团体是以成为自力的竞争敌手，营业按地区划分，南边的企业划归南车，北方的企业划归北车。 但是，北车2008年7月成立北车股分，并在2009年12月在A股上市，南车则在2008年8月实现“A+H”模式的整体上市，南车、北车归并打算被市场看空。 因为南车、北车实力势均力敌，从而构成了我国轨道交通设备制造业的“双寡头”，二者在轨道交通设备制造业的竞争也非分特别剧烈。 南车、北车费产实力相差不年夜。据本报记者领会，南车已提出在2015年实现营业收入1500亿元的方针，北车2015年的营业收入方针则是1400亿元。 2010年，北车自动打破了当初行政计划的“南北分治”款式，前后进入上海、福建、昆明等地域，而这些都是南车的传统地皮。 南车团体一名内部人士告知本报记者，现实上，国资委一向在鞭策南车、北车归并，只是跟着两家公司均在成长强大，国资委苦在没有整合机遇，南车、北车归并打算也就“被弃捐，但没有被抛却”。 2010年8月，王勇接任李荣融担负国资委主任后，南车、北车归并打算重启。 知恋人士暗示，王勇到任后，开了一个央企重组会议，调剂了“央企重组至100家之内”的具体履行方案，此中，南车、北车归并被列为一个新课题，并对两家企业寄与“年夜而强”的厚望。 暗战 2010年12月31日，南车团体总裁郑昌泓对本报记者暗示，南车、北车不单营业重合度很高，在股票市场上，也一向是“他降我也降，他升我也升”。 因为南车、北车营业几近一致，不管在国内市场，仍是在国外市场，两边竞争关系较着，乃至存在恶性竞争。 例如，在融资打算上，两边已最先暗自较劲。 客岁，北车方面在募资通知布告中暗示，“此次募投项目投产将鞭策公司分享铁路运输装备业快速增加期，将来3年年均增速30%，年收入翻番。” 2010年11月20日，南车董事长赵小刚在公共场所暗示，估计中国南车将来几年事迹增加速度不会低在曩昔的年增加20%，并争夺可以或许快在首发已过会的竞争敌手中国北车进行再融资。 上述南车高层对本报记者暗示，跟着各地轻轨项目实施招标制，南车和北车几近不成避免正面比武，“我去造一个高铁，他也会去造一个，不管合不公道”。 南车和北车的竞争在海外营业方面尤其较着。本报记者得悉，在土耳其的一个机车招标项目上，北车决心压低南车的投标价钱，终究致使该项目被一家韩国公司抢走。 记者还领会到，铁道部曾峻厉攻讦北车在海外高铁市场的恶性压价行动。 “北车的恶性压价，把该项目标投标情况都弄坏了，也把中国人的诺言弄没了，这是很危险的工作。”一名知恋人士对本报记者暗示。 南车团体的一名治理人士也对本报记者坦言，两边的竞争是“让人很是难熬难过的”。后来，铁道部对南车、北车的海外市场进行了从头划分，例如IM体育app，俄罗斯的市场归北车去投标，中东归南车。 归并之难 不外，南车、北车迟迟不克不及推动归并打算自有难处。上述南车高层对本报记者暗示，两家公司归并有益有弊。 有益的处所，也是国资委和铁道部撑持两者归并的目标，即南车、北车归并后，会削减恶性竞争，也会避免资本华侈，特别是海外营业方面，可以构成一个拳头。 但北车、南车一旦归并，将遭到下流客户的否决，这也是国度发改委否决两者归并的来由——南车、北车归并后，将在全球轨道交通设备制造业构成新的垄断。 “特殊是在各个城市的轻轨地铁，之前南车、北车各3家公司投标，归并后，一家团体要调和6家子公司，由一个带领人做主，就构成了新的垄断。”南车一名内部人士暗示。 上述南车高层暗示，南车内部对归并持撑持立场，由于两家公司归并后，一定构成轨道交通设备制造业的全球老迈，可以削减良多资本华侈。 但是，在南车、北车“双寡头”的场面地步下，用何种模式将两者归并，在央企重组史上，还没有先例，这也是国资委正在研究的重组课题。 另外，北车上市公司也正在慢慢收购旗下轨道交通设备营业资产，从而实行主营营业整体上市。 北车实现主营营业整体上市后，国资委若何在本钱市场整合两家整体上市公司，也是一个困难。由于，依照国资委的打算，央企整体上市后，将去失落团体公司这一壳公司。 南车内部人士对记者感慨，南车、北车归并，从理论上说，“是再也应当不外的工作”，但从操作上说，“在现有体系体例下，也长短常复杂的工作”。
高铁进行时:中国南车与中国北车归并打算重启 www.6300.net 2011-01-05中国工程机械信息网 导读: 几近没有人会思疑，中国高铁业百年难遇的盛世就在面前。 但是，盛世也激发了国内各巨子鏖兵高铁市场。此中，以国内两年夜轨道交通设备制造企业 中国南车团体(下称南车)和中国北车团体(下称北车)的竞争 ...
